杀气上身—Subaru Impreza WRX STI 2.5T 试驾
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K`9~#Zx$ E%D .a=UX, .0xk}, 发动引擎，听著水平对卧引擎的独特声浪，在晴朗炙热的天气下不停低吼著。全新一代Subaru Impreza WRXSTI，与以往有著重大的不同。為了能够发挥更多灵活度以及运动性，Impreza推出了五门掀背车型。而这次所试驾的Impreza WRXSTI，正是以掀背车型為基础的性能版本。犹记得先前开过一般版本的掀背Impreza，更灵活、更锐利的动态表现，著实令人印象深刻。再加上STI的实力，这辆车的表现，更令人期待不已。
3fQ`}OcNr 2/V%jS[4#y 重新适应长相
GeY!f/yQ< 从当初大庆国產化ImprezaGT开始，一直到后面数次大小改款，饱受批评的圆灯造型、后来顺应改成泪眼头灯造型，再到较近期的猪鼻子样貌，Impreza一直以四门车型再搭配旅行车两种车体造型出现。这一代大改Impreza，為了WRC比赛的缘故，因此推出掀背车型。老实说，习惯了多年的四门传统，掀背版本的Impreza看上去还真有点不习惯。
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I9+h-t fUWrR1 STI与一般版本的造型，虽然更动的幅度不大，不过已足眼看出蕴含其中的强悍性能。前保险桿的造型略加变动，中央开了两个进气口，搭配左右两颗大型雾灯，更符合STI的性能身份。除此之外，明显突出的轮拱也是可供辨识的指标之一，前方叶子板后方更设有通风口，除了造型考量外，更有著能够引导气流降低煞车碟盘温度的实际效果。
4Ps;Cor+ p A_u;* 突出的轮拱让Impreza WRX STI的车身看上去更加宽大以及稳定，也使得车侧线条比起一般版本更為饱满。掀背造型让Impreza WRXSTI看上去比起以往四门版本较為灵活些，不过Impreza比起常见的掀背车型，车长又稍微多了点，与其说是掀背，不如说是shortwagon更来的贴切。
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)mOM!I7D@ :ZB.I(v BRY/[QRqZ 明显突出的轮拱也是可供辨识Impreza WRX STI的指标之一，前方叶子板后方更设有通风口，除了造型考量外，更有著能够引导气流降低煞车碟盘温度的实际效果。
F4T!&E%6 D- C]0Jf3 车尾样貌俐落，没有太多复杂线条装饰，在红白双色尾灯组点缀下，呼应车尾鲜明的STI字样，已足够令人留下深刻印象。左右一对双出尾管，亦强化整体运动感。新一代Impreza WRX STI的外观，维持Subaru一贯的态度，低调却充满著存在感。
3>L5TYa 2%R.~9HtA 简单稳重的质感
;-py h ( 这辆车标榜的是性能、是操控乐趣，对于内装配备的等级与丰富程度，自然也不需要抱持太多期待。与时下许多主打豪华性能的竞争对手来讲，Impreza的配备的确阳春了一些，基本空调、音响之外，在享受性质的装置方面，Subaru并未多加著墨。
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vI(LIfe; ?32~%?m (Ytr&gh;0 与时下许多主打豪华性能的竞争对手来讲，Impreza的配备的确阳春了一些。盘径大小适中的方向盘，握感优异，甫以方向盘控制按键，兼顾实用与造型。从中控台看过去，并没有什麼花巧的设计，就是乾净俐落。
ETU-6qFtO ,|VLOY ^ 但是车内整体设计，我仍旧给予不低的评价。首先从整体性来说，以黑色為主要基调，搭配雾银饰板以及STI的徽饰，将冷冽的科技感以及战斗气息发挥到最高点。盘径大小适中的方向盘，握感优异，甫以方向盘控制按键，兼顾实用与造型。从中控台看过去，并没有什麼花巧的设计，中规中矩三旋钮，并且以驾驶者為中心的不对衬资讯显示萤幕，就是乾净俐落。三环式仪表版，中央佔据绝大多数空间的不是以家庭房车上习以為常的时速表，而是能让驾驶一眼瞭解引擎运转状况的转速表。这是性能车近来多半的设计，不过在一般道路驾驶时，多少在遵守速度限制的情况下，让阅读当前时速的驾驶有点吃力。
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Pm2LB<qS 'do2n/ 座椅设计上，强调包覆性还有支撑性，椅面大部分採用麂皮材质，除了几分精緻以外，止滑性也十分优异，在剧烈操驾之际能够确实将驾驶固定在座位上。
PZJn/A1 oVHe<zE. 座椅设计上，强调包覆性还有支撑性，椅面大部分採用麂皮材质，在质感上让充满战斗气息的车内多了几分精緻以外，止滑性也十分优异，在剧烈操驾之际能够确实将驾驶固定在座位上，能够增加稳定性。虽说对于性能车空间部分的要求，一般而言并不会太过讲究，但新一代Impreza WRXSTI在车内空间的表现上，已能满足多数使用者的需求。尤其在后座空间的部分，对于身高约175的成人而言，坐在车内足部以及膝盖都不会感到压迫，算的上有一定水准。
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在后座空间的部分，对于身高约175的成人而言，坐在车内足部以及膝盖都不会感到压迫，算的上有一定水准。
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1LAX 300匹，41.5公斤米
RZ{O6~VH Impreza WRXSTI所用的引擎排气量与一般版本相同，皆為2.5升水平对卧引擎。不过在整体动力输出方面，则有明显提升。STI引擎可输出300匹/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的动力，并且具备双可变气门正时以及ETC电子节气阀。饱满而且灵活的动力，大大提升Impreza WRX STI的操控乐趣。
K7JZUS`C! 9QHj$)?k, 在低转速域时，虽然採高增压设定，但是2.5升排气量的涡轮增压引擎仍有其优势。比起以往所开过的2.0升版本，在3,500转以下ImprezaWRX STI仍有著差强人意的表现，即使仍能感受到turbo lag所带来的疲软，但是在一般市区行驶时，也足以轻鬆带动车身前进，不至于有负担。
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&P}t<; )_j(NX-C: STI引擎可输出300匹/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的动力，并且具备双可变气门正时以及ETC电子节气阀。
.kuNn-$ P(@ Q[XQ2 车潮拥挤的市区裡面，Impreza WRXSTI空有一身本事，却苦无适当的场所发挥，于是一行人转进人车皆稀少的山区道路，想要好好体验300匹的快意淋漓。眼见前方无车、无死角，原本维持在2,000转左右的引擎转速，在我轻踏离合器并且将档位打至空档、补油拉高转速、踩离合器完成退档一串动作后，立刻拉高至3,500转。车内也能感受到的引擎怒吼，登时让车上乘客也跟著热血起来。
\l3z <\ @UdF6 :T 在3,500转之后，Impreza WRXSTI这具引擎的表现截然不同，油门反应极為灵敏，稍微深踩一点立刻涌现强大动能，把车上乘客狠黏在椅背上。攀升的转速，伴随时速以惊人速度增加。3,500转是个分水岭，强悍动力从此出现，一路到6,000转才略显疲态。只要掌握好动力输出峰值，Impreza WRXSTI的动力，不管是再加速、出弯加速，凌厉敏锐的感受绝对令人满意。
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;J+iwS*Z [6g$;SicT 在3,500转之后，Impreza WRX STI这具引擎的表现截然不同，油门反应极為灵敏，稍微深踩一点立刻涌现强大动能，把车上乘客狠黏在椅背上。
yLCMu | + =BR+J9 除了动力，底盘也精彩
( m! kg AWD全时四轮传动系统一直以来都是Subaru的强项，搭配水平对卧引擎所发挥出来的运动性，让许多同价位对手都感到汗顏。当初普通版本Impreza在长轴距、短车身的先天优良条件下，展现比起以往更加灵活的操控反应。
+\ "NPK@3 .7Yox1, 在STI上，底盘强化的功夫自然不会被忽略，除了前后轮距从原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm，悬吊系统也经过一番调整，為的就是要让这辆车的操控能力能够符合STI的名号。在市区行驶的时候，Impreza WRXSTI的悬吊并不会过份偏硬，基本的乘坐舒适性仍有所兼顾，只不过碍于轮胎扁平比偏低，细碎的震动仍不可免。
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2<8l&2}7] 山区路段平坦无车的道路，就让Impreza WRX STI好好发挥的最佳场所。放心大胆地提高车速，在进弯前用力踩下煞车，将速度减至合理范围。
^.@%n1I"5y X)RgXl{ 然而，当我们一行人将车辆开至山区路段，平坦无车的道路，就让Impreza WRXSTI好好发挥的最佳场所。放心大胆地提高车速，在进弯前用力踩下煞车，将速度减至合理范围。虽然Impreza WRXSTI在市区慢速行驶时的悬吊反应兼顾舒适性，但面对激烈操控情况时，却能游刃有餘，急煞车车头下沉幅度微小，没有明显点头的状况，如此一来在过弯前的车身重心变化不大，让驾驶更容易掌握车辆动态。
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2o[ceEg 在煞车后车速降低，看准进弯点转动方向盘，车头精准的转向立刻朝向弯内前进，而车尾也在第一时间跟上。上一代四门或者旅行车款，车尾反应较慢的感受不復存在，掀背Impreza WRX STI的车尾甚至还有一些滑溜的感觉。在蜿蜒多弯的山路，新一代Impreza WRX STI的实力，的确有所进步。
a"O;DYh hfb u+w): DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE
38X{>* 在STI上还有一套值得注意的电子系统，那就是DCCD可控式中央差速器，设定在Auto标准模式底下，前后动力分配约為41：59，偏向后驱的状况。同时驾驶在Auto模式下，仍可调整前后轮的动力分配，调整成為前轮动力输出较大，或者更偏向后驱表现。而驾驶也可以选择手动模式，将前后轮动力分配固定在一定比例。这套系统让STI在驾驶的时候，具备更多变化性以及弹性，按照路况的不同，随时可以做微调。如此一来，也更能够依照驾驶人习惯差异，打造出更适合自己的动力分配模式。
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w1zMY:9 T ?A3f] U Impreza WRX STI上装设SI-DRIVE，让这辆热血有餘的车，多少还是能兼顾日常通勤，不会因為惨忍的油耗降低购买意愿。现实，始终是无法忽视的重要考量。
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E5e 这一代Impreza WRXSTI弯道动态表现灵活，DCCD可说功不可没。除了少掉车尾的负担，原厂标准模式41：59的动力分配，也让Impreza WRXSTI摆脱前几代偏向转向不足的状况。实际驾驶的时候，以手动模式进行测试，在标准模式底下，Impreza WRXSTI转向十分中性，车尾与车头的动态彷彿唱双簧一般有默契；而将前轮分配到的动力增加后，接近1：1的前后动力分配，但在车头引擎重量影响下，反而呈现轻微转向不足的问题；相对来说，手动增加后轮分配动力，Impreza WRXSTI则出现了轻微转向过度的情形，在面对刁钻狭窄的慢速弯道，这样子的设定将拥有更多特色。
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}zkFl{/u HWFTI /] 少掉车尾的负担，原厂标准模式41：59的动力分配，也让Impreza WRX STI摆脱前几代偏向转向不足的状况。
F" M/gy kQ&Q_FSO 在之前去日本试驾Legacy之际，已与SI-DRIVE系统有过一面之缘，能够调整动力输出曲线，在省油与性能间获得平衡，这套系统的确是十分适合现代人生活模式的发明。Impreza WRXSTI上装设SI-DRIVE，让这辆热血有餘的车，多少还是能兼顾日常通勤，不会因為惨忍的油耗降低购买意愿。现实，始终是无法忽视的重要考量。
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W& S +]wM$bP 难逢敌手
^A\ (M%*F 178.8万的价格，再加上AWD系统、DCCD、SI-DRIVE、2.5升300匹涡轮增压引擎，此外，扎实的底盘与操控性能，再加上符合大多数人要求的内装空间。这个价格放眼进口市场，的确难以找寻到一个足以匹敌的对手。只可惜，数量有限，总代理初期仅引进12辆，业已销售一空。下了车，我们也只能看著Impreza WRX STI的背影渐行渐远…。
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