汽車知識掃盲！！ #>yOp
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汽車構造簡介 汽車的基本組成均由發動機、底盤、電氣設備和車身及附屬設備四大部分組成。 發動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產生動力（將熱能轉變為機械能），然後通過底盤的傳動系驅動車輪，使汽車行駛。 汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和點火系、起動系組成。 底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成 電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、點火系及其它用電裝置：照明、信號、儀表、空調、音響、刮水器等。 除轎車和一些客車是整體式結構的車身外，貨車的車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 發動機 發動機主要采用往復活塞式內燃機，它利用燃料在氣缸內燃燒產生的熱能轉換為機械能，驅動汽車行駛。 發動機按工作的行程分為：四沖程發動機、二沖程發動機。 按燃料分為：汽油機、柴油機。 按冷卻方式分為：水冷式發動機、風冷式發動機。 基本術語： 1、上止點：活塞頂離曲軸中心最大距離時的位置稱為上止點。 2、下止點：活塞頂離曲軸中心最小距離時的位置稱為下止點。 3、活塞行程：活塞運行在上下兩個止點間的距離稱為活塞行程。它等於曲軸旋轉半徑長度的兩倍。 4、氣缸工作容積（氣缸排量）：活塞在上下止點間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容積。 5、燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為燃燒室容積。 6、氣缸總容積：活塞在下止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總容積。它等於氣缸工作容積與燃燒室容積之和。 7、壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。它表示活塞由下止點運動到上止時，氣缸內氣體被壓縮的程度。 8、發動機排量（總排量）：多缸發動機各缸氣缸工作容積的總和稱為發動機排量。它等於氣缸排量與缸數的乘積。 9、工作循環：燃料的熱能轉換為機械能需經進氣、壓縮、作功、排氣等一系列連續過程，每完成一次稱為一個工作循環。 10、四沖程發動機：是指活塞往復四個行程，曲軸旋轉兩周，完成一個工作循環的發動機。 11、二沖程發動機：是指活塞往復二個行程，曲軸旋轉一周，完成一個工作循環的發動機。 四沖程汽油發動機工作循環由吸氣、壓縮、作功、排氣四個過程組成發動機一個工作循環。 汽油機利用化油器使汽油和空氣混合形成可燃混合氣，經進氣門進入氣缸，用火花塞產生的電火花強制點燃混合氣，混合氣燃燒膨脹推動活塞作功，帶動曲軸旋轉並輸出動力。 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。 曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。 機體組由氣缸蓋、氣缸蓋襯墊、氣缸體、氣缸套和油底殼等組成。 活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿等組成。 曲軸飛輪組由曲軸、曲軸皮帶輪、曲軸扭轉減振器、曲軸主軸承、飛輪、起動齒環等組成。 配氣機構 配氣機構的作用是按發動機各缸工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉氣門。 燃料供給系 汽油機用的是汽油，要以過霧化蒸發並與空氣均勻混合才能在氣缸內迅速燃燒。燃料系的作用是根據發動機不同工況的要求，將潔淨的汽油和空氣混合成適當濃度的混合氣，按一定數量供入氣缸，經點火燃燒，將廢氣排入大氣。 汽油機燃料系，由汽油供給裝置，空氣供給裝置，混合氣混合裝置和進、排氣裝置四個裝置組成。 汽油供給裝置包括油箱，汽油濾清器，汽油泵等。 空氣供給裝置由空氣濾清器組成。 混合氣混合裝置是化油器。 進、排氣裝置包括進、排氣歧管，排氣管，消聲器等。 汽油泵將汽油從油箱內吸出，經濾清器濾去雜質進入化油器。空氣受氣缸吸力作用經濾清後也進入化油器。化油器將汽油霧化蒸發，並與空氣混合成可燃混合氣，經進氣歧管分配到各氣缸。混合氣在氣缸內燃燒作功，廢氣經消聲器熄滅火星，降低噪聲後排入大氣。 潤滑系 潤滑系的作用是以一定的壓力，不間斷地向發動機運動零件供給清潔的潤滑油。 冷卻系 冷卻系的作用是對發動機進行適當冷卻，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。通常以氣缸蓋冷卻水溫度處在80—90度時為宜。水溫過高過低都會造成發動機動力下降，油耗增大，使用壽命降低的不良後果。 發動機冷卻方式有水冷卻和風冷卻兩種。汽油機上多采用強制循環式水冷卻系。 底 盤 底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分 傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動輪。發動機發出的動力依次經過離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸傳給驅動輪。 離合位於發動機與彎速器之間的飛輪殼內。 離合器的功用：使汽車平穩起步；便於變速器換檔；防止傳動系過載。 離合器踏板自由行程：在離合器處於正常接合狀態下，分離軸承與分離槓桿內端之間應留有適當的間隙，此間隙反映到踏板上的行程，即為離合器踏板自由行程。 變速器的功能：改變汽車車速及牽引力；使汽車前進和倒退；在發動機不熄火的情況下，切斷發動機與傳動系之間動力傳遞。 萬向傳動裝置 萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。 驅動橋 驅動橋由主減速器、差速器、半軸及橋殼組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，並由主減速器降低轉速，增大轉矩後，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。 轉向系 轉向系的作用是通過駕駛員轉動轉向盤，根據需要保持或改變汽車行駛方向，並減輕駕駛員的勞動強度。 汽車轉向系由轉向器和轉向傳動機構兩部分組成。 轉向盤自由行程是指不使轉向輪發生偏轉而轉向盤所能轉過的角度。轉向盤從相應於汽車直線行駛的中間位置向任何一方向的自由行程不應超過10°~15°，當超過25°~30°時，必須及時進行調整。 轉向盤自由行程過大是由於轉向系各機件之間裝配不當或機件的磨損所致。 制動系 制動系的作用是根據需經使汽車減速或在最短的距離內停車；並保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。 汽車制動系包括行車制動裝置和駐車制動裝置兩套各自獨立的系統。 車輪制動器的工作情況：當踩下制動踏板時，壓縮空氣經制動閥壓至各制動氣室，經制動臂推動凸輪軸旋轉，使兩制動蹄張開後摩擦片緊壓在旋轉的制動鼓上。在強力的摩擦下，與車輪一起旋轉的制動鼓被制動，從而實現了汽車制動。 行駛系 行駛系由車架、車橋、懸架、車輪與輪胎等四部分組成。其作用是將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量；將傳動系偉來的轉矩轉化為汽車行駛的驅動力；承受並傳遞路面對車輪的各種反力及力矩；減振緩沖，保證汽車平須行駛；與轉向系配合，正確控制汽車的行駛方向。 電氣設備 蓄電池是一種使化學能與電能相互轉換的裝置。 功用： A:供電：蓄電池的化學能轉化為電能，供用電設備用電。 B:貯電：蓄電池接受發電機的部分電能轉化為化學能貯存。當發電機正常工作時所發的電一部分供用電設備，一部分向蓄電池充電貯存起來。 發電機是一種將機械能轉變為電能的裝置。其作用是在發電機輸出電壓超過蓄電池電壓時，對蓄電池充電，並對其它用電設備供電。主要是交流發電機。 起動機又叫馬達，它由直流電動機產生動力，經起動齒輪傳遞動力給飛輪齒環，帶動飛輪、曲軸轉動而起動發動機。 汽油機點火裝置 點火裝置的功用是將蓄電池或發電機供給的低壓電變成高壓電，並根據發動機各氣缸的工作順序和點火時間的要求，適時、准確地點燃各氣缸的可燃混合氣，使發動機運轉。

老师，你呢篇野真系睇盲偶只眼阿，还扫盲？

汽車構造簡介 汽車的基本組成均由發動機、底盤、電氣設備和車身及附屬設備四大部分組成。 ?]fBds=  
nWFp$tJ/R  
偶就系睇得呢一句，后面的就无再睇落去了

其实挺好的

Quote:

引用第3楼ψ山村老师ζφ于2008-09-29 22:54发表的: R8],}6,;E}  
其实挺好的

/au\OBUge  
睇晕人了，还说挺好？呵呵

慢慢看先！

哈哈，文章系好啊，但系越扫我超盲。

睇到盲啊..老师

睇死人咩！

有点晕！！！