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{KK/mAp{ (!efaj 很多人都说更换小改款前的A4，车头造型看起来比较高级，现在的“大嘴”造型确实很凶恶，不过车子的其他部分却过于斯文，加上中国化改造后高得离普的悬挂，整部车看起来总有些不协调。其实，改款前的A4还推出过一款S-LINE车型，悬挂比现在要低矮一些，还配备了含蓄的车身包围套件，实用性和观感都俱佳，新车没有了S-LINE型号选择不能不说是一大遗憾。外形以外的变化不大，不过实际开起来还是有较明显分别，新车方向感不如旧款充实，很轻，电子化味道很重，车厢造工也有所下降，留意一下方向柱下的塑料覆盖件，明显比以前粗糙不少。
dK8dC1@,X; @.)[U:N 动力方面新款A4最吸引人的是增加了一台2.0T FSI发动机，这台和GOLF GTi相同的增压发动机身怀200bhp最大马力，采用缸内直喷系统，还有可变活瓣及进气管长度设计，搭配KKK K-03涡轮，最低于1,800rpm就能发放28.6kgm的丰厚扭力。不过，我们今天的主角只是一部入门版A4，没有2.0T，配备的只是那台大家再熟悉不过的1,781c.c.增压发动机，同样使用K-03号涡轮，没有FSI系统，最大马力及扭力比2.0T低了35bhp及5.7kgm。我们和车主聊过，不选择2.0T的原因和预算无关，只是看中1.8T发动机具备更大及更成熟的改装潜力，2.0T基础马力确实大一些，但达成200bhp对于1.8T来说根本没有难度，而且FSI系统更复杂，改装技术也远没有1.8T成熟，既然买车之初就想好了要改装，还是选一个改装失败机会成本最小的型号吧。
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C1l'< U KTfLh 发动机可从两方面入手
@w(|d<5l:L r=7!S 8' 改装这台发动机，可从硬件和软件两方面入手。硬件方面，除了进排气的常规改装外，最有效果莫过于对涡轮下手。极端的做法是把K-03直接升级到K-04，配合周边改装，不难获取300bhp以上的目标马力，不过这样的手术有点大，而且对机件的耐用度有明显的负面影响，特别是A4使用的Muititronic无级变速系统，本来就“体弱多病”，再被狂辣的K-04折腾几下，不用多久肯定就得报废，变速器更换起来费用可不便宜。
U 9Ea }aN pp{p4Z 折衷的做法是在现有的基础上改造涡轮，曲轴、连杆、活塞、气门、凸轮轴甚至压缩比都不需要改变，还是原装KKK出品的K03涡轮，通过切削扇叶、压缩腔内壁精细研磨等工序，就可以令K03承受更高的增压值和获取更快的反应速度。这个手术说起来简单，但要做好却一点不容易，ABT就是这样的高手，大家可以找他们帮忙。这部A4采用了更多玩家选择的软件提升手段，通过修改电脑，达到比原装车更高的动力输出表现。车主找来英国REVO公司帮忙，REVO全称Revo Tachnik，是一家大型汽车电脑改装商，拥有VAG集团的技术，主要为保时捷、大众及奥迪等欧洲车开发高性能发动机电脑程序。大家可能对REVO还比较陌生，这是因为这个品牌原来只专注赛车及本土市场，直到最近才涉足亚洲市场。
M0?%r` ([^f1;ncm 改装ECU后，据说这部A4获得40bhp的马力进帐，如果属实，那就已经超过原装2.0T的最大马力。可惜拍摄当天这部车的汽油泵出现故障，我没有机会试车，但据车主说改装后头段反应和原装差不多，但中高转明显凌厉许多，而且油门反应更加积极，提速到200km/h也毫不费劲。
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^? 尽管没有试车，但我还是相信REVO的本事，该品牌最大的卖点是每当VW集团有新款车推出，他们就会到产品的目标销售市场当地调校车辆，得到第一手的车辆数据后，便会根据使用当地的气温、用油及湿度变化，细微调整数据，务求达到最适合当地的使用环境。不过，由于国内暂时未有代理，车主的电脑使用的是香港市场的程序，幸好香港和广州地理条件相差不大，但北方的车主也许就无福消受了。
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h qhX ^K4?uABc ABT极美车身
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^^n (s_g ABT的改装件确实很贵，一套包围少说也要过万元，除了用料讲究，其实贵还是有道理的。所有的ABT空动套件，其开发过程都借助了专业赛车的宝贵经验，具备和赛车相同标准的空气流体力学设计概念，除了样子出色，还具有实际效果。ABT早已为新款A4开发了全套的车身空力套件，这部车安装的就是ABT AS-4R车身包围、套件包括头唇、车身两边侧裙、车尾防装杆等，全部套件都可以原装位安装，也完全达到原装车对于碰撞安全方面的要求。加上四出式排气管，整套ABT套件要价高达37,000元，是否有所值呢？车主说是超值的！
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=FiO{Aw `N {9Ok^O 有了极美的包围，当然还要换掉原装车SUV般高的悬挂及平淡的轮圈。悬挂好办，如果只为降低车身，市面上发售的任何一套改装悬挂都能达到目的，轮圈呢？车主先买了一套最新款的17寸OZ，发现达不到预期的视觉效果，咬咬牙还是放弃了，最终选择了现在的18寸OZ ULTRALEGGERA款式，配合225/40R18轮胎和低矮的车身，现在还有谁说不如老款A4漂亮？
KDV.ZSF7 ufw[Ei$I: 悬挂保留舒适性
N 6\Ey{ |b^UPrz)VS 其实，还有一个更极端的选择，8J×19轮圈搭配225/35R19轮胎，一定会有更出众的视觉效果，不过就有降低油门反应及行车舒适性的可能。以目前的轮胎规格，现在的舒适性是不错的，所使用的是德国EIBACH套装悬挂，是最经济的选择，这套悬挂其实还会为很多欧洲性能车作原厂配套，舒适性和耐用性在开发之初就是一个要考虑的重要指标。
0V^I.S/q } * C A4的铝合金前双摇臂后多连杆悬挂早已是广受好评的组合，敏捷及精准的操控性能，还有超快的反应速度都是A4出色操控的保证。多连杆式后悬挂，还可以根据需要细微调整车轮倾角。前后防倾杆目前还维持原装，我们觉得这反而是值得改进的重点，哪怕换了悬挂，但车子的抗侧倾斜能力其实不比原装车强多少，原装车高是高，但悬挂设定还是很不错的，如果要获得比原装更好的性能，更换减震芯后还需要配套更换防倾杆，这样才能进一步加强弯中稳定性，而且车子开起来更觉得扎实。
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.a 制动系统是改善重点
<%rm?;PBl ( plT/0=^t 去年的弯路王，A4败下阵来其中一个很重要的原因是制动系统抵受不了高热而出现故障。平常使用，A4的制动显得极其灵敏，头段虚位很小，轻轻一点就有很明显的制动效能。但如果用更激烈的驾驶方式，A4的制动系统就会出现高热不退，制动效能会下降。所以，马力提升了几十匹，制动系统一定也要更进一步。
R?tjobk! T (]*jaB 车主选择的BREMBO F50制动套装也是经典的改装产品了，这套F50大型四活塞制动卡钳套件，其名字的由来就是BREMBO厂方专门为法拉利当年的旗舰型号F50特别定制的型号，之后才回归民用改装市场。既然能驯服法拉利F50这头烈马，那对付民用版汽车绝对是游刃有余了。选购BREMBO其实还有一些小技巧，不知大家有否留意市面在售的BREMBO制动碟有金色和银色之分，其实这就代表了不同版本。银色的是意大利版本，金色的则是美国版本，两个版本的制动卡钳是一样的，但仔细看就能发现印在上面的BREMBO字样还是有些微不同，意大利版只是普通喷漆，美国版则是突字引制的。另外，对应不同车种，一般银色的制动碟厚度要大一些。原装的BREMBO制动皮已经能很好地适应街车使用，工作温度不需要很高，脚感也不生硬，头段比原装还要柔顺一些，但只要狠踩下去，制动力会获得几何级数的增加，后劲比原装制动系统明显增强，给人十足信心！
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