福士Golf GT Supercharger+Turbo 溝出$0.9/km辣車
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*ZC0V3 taixBNv >& [3 助手：「恭喜你呀博士，終於研究成功啦！」
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n| 博士：「哈哈哈，冇錯，我終於成功將Supercharger和Turbo同時用砜同一副引擎身上。」
XX:q|?6_ 4 rBS2>? 助手：「咁樣其實有咩好？」
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xyI SCI1bMf 博士：「咪就係可以令到一副只有1.4公升砼引擎發出170匹馬力囉！」
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^ GP Ix@k 助手：「嘩！好勁呀。」
6l<1A$ BQ B'! P Jj 博士：「當然啦，而且仲勁慳油！」
<gR`)YF7 TXx'7[ 助手：「改個咩名好？」
]|;7R^o3| O <bDU0s{M 博士：「一於叫做TSI引擎啦！」
B6(h7~0(< /AoVl'R 查詢電話：2882 8938（Harmony Motors）
\!m!ibr v)% [ 首台雙增壓引擎
::0aY ;D2 早於80年代，雙增壓的技術已有人開始研發，但因為Turbo Lag的問題、Supercharger在高轉時阻礙引擎的轉數提升，以及Supercharger與Turbo的動力銜接不夠順暢等因素，令到雙增壓引擎未能面世；直到今天，終由福士的工程師成功研發，並命名為TSI引擎。其特點是可降低排氣量，加上FSI直接燃油噴注，令到耗油量下降，但同時又用上雙增壓技術，令馬力輸出達至前所未有的境界。
9y;y7i{>? #!wsD 7; 容積小馬力大
zU=YNrn Supercharger的優點，是加壓所需時間短，令引擎在低轉時已可提供高扭力，但增壓需要引擎動力驅動，高轉時會令動力有所損耗；而Turbo則利用廢氣循環驅動，效率夠高，但缺點是低排氣量引擎在低轉時不能有效驅動，導致低扭不足。簡單來說，如將雙增壓同時使用，只取雙方的長處，就可以令到一台容積小的引擎發出大馬力。而TSI引擎就成功在將Supercharger的運轉組件加入離合器，加上電磁鐵控制，當引擎轉數達3,500rpm時，離合器便自動將Supercharger運轉軸的動力脫離，令Supercharger不會再提供增壓，並將增壓工作交由Turbo負責，成功解決雙增壓的動力銜接問題。
6 xyY+ #`r(zI[ 又快又慳油
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<Z=a 成功解決了雙增壓問題後，結果這台只有1.4公升排氣量的引擎，就可發出170匹馬力，峰值扭力更是24.5kgm，這個數字比起不少兩公升引擎還要強！而廠方更為它配上DSG波箱，這套驚世的雙離合器波箱，轉檔時間堪稱世上最快，在如此強橫的配合下，由靜止加速至100公里只要7.7秒便完成，據廠方資料顯示，其耗油量更可做到$0.9一公里，強得來亦慳得勁！
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>u#K! 李英健：實在匪夷所思！
uSH> $;a 身為福士高性能汽車的代言人，李英健對新的Golf GT亦讚不絕口：「實在很厲害，一台只有1.4公升排氣量的引擎，竟可發出170匹的馬力，實在是匪夷所思。這部車在低轉時已覺得扭力充裕，中段的加速亦非常爽快，DSG波箱當然有很大功勞。與Golf GTi尠重玩樂味相比，Golf GT則以實用為主，適合每天駕駛，但同時又兼備相當的性能與操控，加上極慳油，非常難得。」
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0=G N 規格表
; gdi=>S_ iJEB ?y 車 型：五門五座位揭背車
o; 6fvn 10 /x'#( 引 擎：直四配渦輪增壓加機械增壓系統
_s2m-jm7 5XI;<^n2 容 積：1,390c.c.
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LW4 -*rHB&e 最大馬力：170ps/6,000rpm
l t&$8jh oo;;y,`8py 最大扭力：24.5kgm/1,500~4,750rpm
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3HR} @< wYT$ 傳 動：六前速DSG波箱
S b'N]; m*\B2\ 2gJ 驅 動：前置引擎、前輪驅動
$+A%ODv Gv!BB=ir( 懸 掛：前麥花臣、後四連桿
"w(N6 2z/ Y]hV-_2+Do 制 動：前後碟式
_{[k[] jB5>y&+ 0~100km/h：7.7秒
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( Nm}3 p 售價：$249,000
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YtV |e|aD 福士的驚世發明—TSI引擎。
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muL>g_H 錶板看似與一般的Golf沒甚分別，但原本的水溫錶已改成增壓錶。
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<$RS *n 側鏡指揮燈亦是Golf車系全線的標準配備。
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Cf.pTYSl 還有誰說揭背車的尾箱空間不夠充裕？
