蓄电池相关知识介绍 - 爱车知识

目前蓄放电装置的开发力度和速度，必将增强低排放混合动力车(HEV)在21世纪的真正普及。从目前看，影响HEV推广、普及的间题仍在电源上。车辆起步、加速所需的大电流直接影响了蓄电池的选用和寿命。大电容电池以及将电能变成旋转能蓄存起来的飞轮电池的进步和发展，以及控制技术的成熟，成功地解决了HEV起步、加速所需的大电流问题，从而降低了HEV的成本，使之更具实际使用意义。 几乎所有的HEV都毫无例外地利用回收制动能量来改善车辆行驶性能这一原理。作为制动能量回收的主要部件，蓄放电装置有电容电池和飞轮电池两种。目前各汽车厂都在蓄放电装置上进行了卓有成效的开发。 21w<8:Vg  
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　　这里我们来看一些日本厂家的情况。 vC+mC4~/(  
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　　日产柴油机工业以其自己的技术优势，领先开发了蓄放电效率是普通蓄电池2倍的大电容电池，它已具有实际应用价值。 电容电池的瞬间大电流放电一直是个棘手的问题。难点在于确保起步和加速时的瞬间起动能量，能量密度一直较低。 `^|mNh  
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　　在小型HEV车上装用的一个大电容电池的体积几乎与燃料箱(罐)的体积相当。这么大体积的电容电池，其成本和实际安装对HEV的销售和总布置是十分不利的。 9;JUc0%  
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　　日产柴开发成功具实用意义的大电容电池，除具有优良的放电特性和较长寿命外，还具有成本方面的优势。其活性炭电极和内部结构具有更高的充放电效率，而体积只有550L，与一些轿车的行李厢体积相当。此大电容电池还可对大客车的制动能量进行回收和再利用，它具有将其全部制动能量和减速能都能回收的可能性。 #N,\c@Gy  
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　　日产柴计划在2001年上市销售的轻型混合动力商用车上装用此种大电容电池。 U3A>#EV  
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　　本田技研工业为HEV用开发的飞轮电池现已具体化。飞轮电池的作用与电容电池的作用相同，也是利用其吸收制动能而在起步、加速时向电动机提供大电流。只是其制动能是由置于直空壳体内作高速旋转运动的飞轮蓄存的动能转换而来的。飞轮电池除具有充电时间短以外，还具有报废后易于再生处理的环保优势。 飞轮电池的主要优势是长寿命和实用化。 AE^&hH0^  
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　　本田技研工业已成功开发了可确保飞轮运行77r／min、且具长寿命的技术。试制的样品质量为100kg。今后的主要任务是减轻质量。 丰田汽车的HEV用蓄电池在寿命和免维护方面已具相当水平。但由于商用HEV的行驶距离要比轿车长，一般在50—60万公里，也就是商用HEV需要性能更好、寿命更长的蓄电装置问世。现在丰田汽车乘“先驱”车改型之机，换用了新型镍氢电池。与原电池相比，新型电池的功率密度提高了80%在确保蓄存同等电荷量的情况下，体积减小了60%，质量减小了30%。 当前各公司都在以自己特有技术开发蓄电池的替代装置，且得到了可喜的成绩。 .DCp)&m l;  
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　　我们深信，新的蓄电装置的实用化，必将会大力推动HEV的普及。 -/7[_,  
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　 导线连接器相关知识介绍 =a7m^e7  
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　　现代汽车由于电控器件的不断增多，其连接导线的数量也不可避免地呈增大趋势，为保证导线连接的正确性和可靠性，导线连接器起到了非常重要的作用。 9$S2:2(G  
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　　 导线连接器是一个连有线束的插座，所有传感的接线端子都使用专用接口，控制电脑ECU和外部所有部件的连接都是通过ECU上的连接器，而线束中信号的转接使用的也是线连接器。可以这样认为，在电控汽车中，控制电脑ECU是控制中枢，线束是控制系统的神经网络，那么，导线连接器则是电路线束的中继站。然而，连接器除具有安装方便，接线准确之外，在使用中也时常出现故障，而最为常见的故障则为接触不良从而导致“网络”信号传输的中断，直接影响着电控汽车良好性能的正常发挥。 b@5&<V;r2  
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　　导线及连接器断路 213D{#2  
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　　导线及连接器断路故障，可能是由于导线使用中折断，连接器接触不良，连接器端子松脱造成的。 由于导线在中间断开的故障是很罕见的，大都是在连接器处断开，因此，检查时应着重仔细检查传感器和连接顺处的导线，是否有松脱和接触不良。 由接触不良而引起的连接器断路故障，常是由于连接器端于锈蚀，外界脏污进入端子或连接插座，从而造成接触压力降低。此时，只要把连接器拆下，再重新装插上，以改变它的连接状况，使其恢复正常接触即可。 y$\K@B4  
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　　导线及连接器短路故障 &tp5y}=n  
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　　导线及连接器的故障也可能是由于线束与车身(地线)之间或在有关开关内部短路所造成的。检查前应首先看在车身的导线连接器固定是否牢靠，然后便可按下列步骤进行测试。 6^|bKoN/ f  
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　　(1)检查电线通断 首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线连接器，再测量连接器相应端子间的电阻。如电阻值不大于1欧姆，则说明电线正常，以便进行下一步检查。在测量导线电阻时，最好在垂直和水平两个方向轻轻摇动导线以提高测量的准确性，同时注意，对大多数导线连接器、万用表表棒应从连接器的后端插入，但是对于装有防水套的防水型连接器表棒就不能从后端插入，因为在插入时稍不小心便会使端子变形。 C8NbxP  
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　　(2)短路的电阻值检查 首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线连接器，再测量两侧连接器各端子与车身间的电阻值。测量时，表棒一端搭铁接车身，另一端要分别在两侧导线连接器上进行测量，如果电阻值大于1欧姆则说明该电线与车身无短路故障。 T| 9Yo=UK%  
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　　 连接器外观及接触压力检查 F"B!r-J  
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　　首先应逐一拆下各导线连接器，检查连接器端子上有无锈触和脏污，对锈蚀和脏污应清理。然后检查端子片是否松动或损坏，端子固定是否牢靠，在轻轻拉动时端子应无松动现象。反之，如果在哪一个座孔中的插头端子拔出时比其它座孔容易，则该座孔可能在使用中会引起接触不良的故障。 G++kUo<  
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　　检查时的注意事项 ^{Syg; F=  
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　　(1)连接器的检查必须在点火锁关闭的状态下进行，否则会因自感而烧坏有关机件。 ?nUV3#6{  
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　　(2)拆下导线连接器时，要注意松***紧弹簧或按下锁扣，不可硬拉硬拽，装复时，应将连接器插到底并锁止。 f_;3 |i  
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　　(3)对于防水型连接器在拆下检测时，应注意小心取下皮套，安装时防水套应到位，否则，可能因水进入连接器而导致电路故障。 >@]E1Qfe  
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　　(4)在用万用表检查连接器时，表棒插入时不可对端子用力过大，以防因端片变形而引起插接的接触不良。