历史篇：1972年Honda创新前两厢车棉市的第二年，第一台凝聚Honda顶尖技术精华与设计理念的CIVIC轿车诞生，世界为之惊叹。次年，Honda将自主研发的CVCC发动机以及自动变速箱，搭载在CIVIC上，成为在全球率先达到美国马斯基法排气规定的城市轿车。1974年，CIVIC搭载的CVCC发动机首先达到在当时全球最为严格的环保法规——美国1975年的空气净化法案标准，并于1975年在美国申请得到基本许可。
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cNbH:r"Ay V}3 '0 荣誉：
su$IXI#R-& 1972~1974年，获得日本CAR OF THE YEAR最佳汽车奖
2[Ofa(mkkp 1972年，获得美国环境保护局（EPA）燃油测试综合最优秀奖
Yg /g9 $' 1974年，获得美国环境保护局（EPA）燃油测试第一名
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e D 1979年第二代CIVIC
Fq t,VED n~"qbtp} 为树立“1980s优质汽车价值典范”，Honda对CIVIC进行了持续7年的全面更新与升级，以使其在经济性、内部舒适性以及行驶性能等各方面均有更出色表现，这也直接促成了1980年拥有更高燃效的CIVIC-II发动机的诞生。搭载了CVCC-II发动机的SUPER CIVIC，以高马力/高扭矩，低油耗和出色的环保性能，获得人们的青睐。1981年，Honda推出CIVIC Country旅行车和CIVIC四门轿车，均采用加入了OD（OVER DRIVE）功能的无极变速Honda变速箱，提高了在高速时的宁静、舒适程度和燃油经济性；自此，不仅是在日本，CIVIC更渐渐成长为被以北美为中心的世界各国市民所喜爱的轿车。
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HNJR&U t 荣誉：
}SfS\b{|~ 1979年，获得日本通产省大臣发明奖
?rm3Iac0S 1980年，获得美国MOTOR TREND杂志“U.S.Import Car of the Year 1980”最佳进口汽车奖
{EfA#{x %p 48=|+ 1983年第三代CIVIC
U[0x\~[$K MM思想Man maximum Mechanism minimum（乘坐空间最大化，机械空间最小化）被应用于CIVIC，作为Honda的核心设计理念，由此发扬光大。基于MM理念，CIVIC发展出包括三门、四门、五门等多种车型，提供更大的有效乘用空间，实现了以往同一级别的轿车无法达到的最大内空间，带来空前的驾乘感受。与此同时，CIVIC导入油压反力感知方式的动力式汽车方向转向装置。1984年，CIVICSI搭载Honda适时4驱DOHC16气门发动机，达成强动力、低油耗的完美结合。
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lVQSO 荣誉：
`@q\R-` 1983~1985年，获得美国环境保护局（EPA）燃油测试第一名
5cvvdO*C0 1984年，获得日本汽车大奖，日本CAR OF THE YEAR最佳汽车奖
/0sw rt. 1986年，获得美国消费者满意度调查第一名（BEST MODEL领域 BASIC SMALL CAR领域）
eMV{rFmT /[=Yv! 1987年第四代CIVIC
2 16`rQ}z 走在以人为本的时代前端，在人与科技完美融合之理念的前提下，第四代CIVIC诞生。1987年，为追求更高的效率，Honda为CIVIC研制并配备16气门发动机及四轮双叉悬挂系统，整车的极佳性能，带来出色的驾乘感受。19***，Honda正式公布CIVIC SIR，搭载当时具有绝对优势的DOHC VTEC的发动机，同时实现高马力与低油耗，走在时代前沿。
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J $W4A T vbD"" 荣誉：
m#$$xG 1987年，获得德国BILD AM SONNTAG报纸方向转换装置金奖
yV~TfTJ 1988~19***，获得美国CAR&DRIVER杂志评选十佳汽车奖
Z0/$XS9|h; 19***，获得法国L’AUTOMOBILE杂志信赖性调查中型小排量汽车第一名
2 \< u;9 19***，获得澳门大奖赛连续三年冠军
1{ H=The 1989~1990年，获得日本my best car choce杂志最具人气排名第一名
ew \WV " 0HO'%'Ga* 1991年第五代CIVIC
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k~o! D 第五代CIVIC的显著特点是它拥有符合空气动力学的未来派外形，以及可以满足年轻人不同需求的可调内室空间。于1991年开始搭载SPS安全气囊，并于1992年应用ABS防抱死系统。第五代CIVIC更宣称了革命性的VTEC发动机的到来，实现了驾驶性能与超高燃油效率的完美融合：170马力的DOHC VTEC发动机，超高燃油效率的VTEC-E发动机，平衡性能极佳的VTEC发动机。第五代CIVIC经由安全技术的升级和高比率环保回收材料部件的使用，为人与环境和谐做出重要贡献，并展开一片广阔的前景。
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~<.{z ]*O k:&vW21E 荣誉：
4@+']vN4 1991年~1992年，获得日本CAR OF THE YEAR 最佳汽车奖
}S$OE))u 1992年6月，环绕长为6075km的英国沿海线路一周，以百公里耗油3.6L的骄人成绩创下了汽油发动机的新的吉尼斯世界记录。
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LC7tT9 =H`yzGt 1995年第六代CIVIC
q@G}Hjn 超越传统的“民众车”基础车型的概念，第六代CIVIC是引领时代，具有全球观的轿车，从全球车试点出发，追求世界标准。1995年，CIVIC通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。同时，它应该一系列的新技术来满足顾客对高性能、高安全和低牌坊的强烈要求，包括高动力、低油耗的3SVTEC发动机，以及代表新一代技术的自动无级变速箱。
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}rvX} > ~0~h:M+ 荣誉：
NQGa=kXeJ 1995年~1996年，获得日本CAR OF THE YEAR最佳汽车奖。
Hd\. ,2a" p"FWAC! 2000年第七代CIVIC
~ _hA{$ 第七代CIVIC以“创造小型轿车基准”为开发理念，满足所有的重要标准：超大的内室空间，出色的经济性，顺畅的驾驶感，对驾驶者和行人顶级的安全保护。得益于Honda的G-CON碰撞安全技术，第七代CIVIC拥有了最高的安全标准。低底盘的大座舱设计，使内室空间更加宽敞舒适。2001年，被优化的空间更搭载上Honda独自开发的IMA系统，诞生了微型但仍然可以体会驾驶快乐的混合动力车——“CIVIC混合动力车”。之后在Honda赛车的技术基础上改进添加了新的流水线“TYPE-R”。创造了从未有过的价值与快感，使汽车制造向更广的领域展开。
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(wFoI}s 2001年~2002年，获得日本CAR OF THE YEAR最佳汽车奖。
K5rra%a-7 M&jlUr&l QE8 `nMf 总结：从这次对比上可以看出，本次东风本田对思域的引进相比其它车型来说海内外版的差异最小，很大程度上保持了与国际接轨，值得称道。通篇比较后国内外的这两款车型同样为各自领域里的顶级版，但差别非常小，发动机的完全一样也是我们历次对比中从没有出现过的。
Kx?.g#>U; 总体来说，本田在中国的这些年是成功的，它在中国地区投放的几款车型如雅阁（Accord），奥德赛（Odyssey）,飞度（Fit）都取得了不错的成绩，也得到了中国老百姓的认可，现在它又连推出了两款新车思域（Civic）和思迪（City），意图抢占10~20万元的中级家用轿车市场，这两车型的外形非常漂亮，尤其是思域（Civic），与概念版的差距很小，这就说明了它的定位是年轻人，富时代感和创新精神，面对这样的消费群体在售价上就不该过高而超出这部分人群的承受能力。因为这部分人大多是刚工作不久的年青人如果不是靠自己的话买车很困难，甚至有些人养车都养不起，因此面对这样的售价显然还是偏高的。加之这一领域里的强手如云，当然这两款车型的实力也不可小觑，但如能再降一至两万相信在这一级的拼杀中会有闪亮的表现的。
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