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挑战日本本土 北美版NSX专业改装成NSX-R
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无名小卒
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挑战日本本土 北美版NSX专业改装成NSX-R
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NA2的NSX-R自从2002年问世就以强大的综合性能吸引着纵多车迷,世界各地的NSX迷更是为之疯狂。很可惜日本只在本国发布了这台车,美国市场的客户是无缘享受这台Honda精湛工艺的科技成果。不过没关系,大家都知道普通版本NSX和NSX-R是公用一个车身,只是R有自己的配件。有钱能让鬼推墨。美国一个有钱的NSX车主,不惜重金买来所有NSX-R的配件,把一台2002年款的北美版NSX-Targa彻底改成了NSX-R..
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下面我带大家看看整个改装过程是怎样完成的。首先,这是一台普通的02年珍珠白NSX,那个顶是可以手动拆下来的。
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注: NA2的NSX在美国只有targa,也就是敞蓬版本,所以改装必须切割下以前的车顶。下面有介绍。
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NSX-R的color code是竞技白,北美版本是珍珠白,那么首先要把车喷成竞技白。
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因为美国只有targa版本,所以车主特意按照NSX-R的尺寸定做了一个Carbon Fiber的顶,稍候安装。
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现在就是要把NSX-R的顶部所有配件都买齐。
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普通改装很少很少要把车身一部分锯下来,为了真正达到100%严格改装,车主花了大价格请改装厂取下了车顶。。
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取下来的车顶在下面的图上,可以看到很多多余的重量都在车顶。
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为了100%精确,改装厂必须严格测量新车顶的大小和尺寸,否则车顶不会100%和车身吻合。
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顶架做好后,就是焊接了,严格的焊接是关键,每一个地方都是经过严格测量,保证改装的万无一失。
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终于要将车顶焊接上去,功夫活啊。。
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开始整体安装车顶其它部分,开始有些感觉了。。
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因为这次是精细的改装,要求每一个部分都和R吻合,所以车灯也买回了NSX-R的白色车灯。下面是原本的R的灯的对比。
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下面上场的就是关键了,专程从日本Honda R&D Center拿回来的NSX-R红头引擎!注意这台引擎还不是普通的R引擎,这是Honda R&D Center专门调教的,输出马力325HP,远远高于一般R的280HP。
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NSX-R以轻量化著名,所以所有的CF套件都要配齐。下面分别Dry CF的尾翼,前盖和绕流板,全是好东东啊。。。
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改NSX-R没有原厂的刹车怎么行,配上了所有原厂NSX-R的刹车配件,加上原厂NSX-R的Wheel.
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这次改装唯一没有用原厂配件的就是悬挂,这次的悬挂选用的是比R还要好的Tein Type RE Suspension,如果了解NSX-R的朋友都知道,这一款悬挂就是大名鼎鼎的土屋给自己的NSX-R换上的悬挂,各方面比R的悬挂表现还要更出色!重量也比R的悬挂系统要轻!
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NSX-R OEM suspension: 28.4 kg (62.7 lbs)
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