福士Golf GT Supercharger+Turbo 溝出$0.9/km辣車
tc ;'oMUP !^#jwRpeN |y;}zQB-dH 助手：「恭喜你呀博士，終於研究成功啦！」
gN8hJG'0 `_I@i]i^ 博士：「哈哈哈，冇錯，我終於成功將Supercharger和Turbo同時用砜同一副引擎身上。」
v4,h&JLt !l?.5Pm]) 助手：「咁樣其實有咩好？」
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ah]Bx (/d5UIM{& 博士：「咪就係可以令到一副只有1.4公升砼引擎發出170匹馬力囉！」
P9Yy9_a|x k %e^kej 助手：「嘩！好勁呀。」
Ix@&$!'k /@ !CKh` 博士：「當然啦，而且仲勁慳油！」
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(n+SY^ 助手：「改個咩名好？」
`pf4X/Py $E<Esf$ 博士：「一於叫做TSI引擎啦！」
=!O*/6rz :P,sxDlG) 查詢電話：2882 8938（Harmony Motors）
6=4wp? ] xC#rwHUC 首台雙增壓引擎
Xp\/YJOibd 早於80年代，雙增壓的技術已有人開始研發，但因為Turbo Lag的問題、Supercharger在高轉時阻礙引擎的轉數提升，以及Supercharger與Turbo的動力銜接不夠順暢等因素，令到雙增壓引擎未能面世；直到今天，終由福士的工程師成功研發，並命名為TSI引擎。其特點是可降低排氣量，加上FSI直接燃油噴注，令到耗油量下降，但同時又用上雙增壓技術，令馬力輸出達至前所未有的境界。
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;__9TN 容積小馬力大
~vmd XR`'T Supercharger的優點，是加壓所需時間短，令引擎在低轉時已可提供高扭力，但增壓需要引擎動力驅動，高轉時會令動力有所損耗；而Turbo則利用廢氣循環驅動，效率夠高，但缺點是低排氣量引擎在低轉時不能有效驅動，導致低扭不足。簡單來說，如將雙增壓同時使用，只取雙方的長處，就可以令到一台容積小的引擎發出大馬力。而TSI引擎就成功在將Supercharger的運轉組件加入離合器，加上電磁鐵控制，當引擎轉數達3,500rpm時，離合器便自動將Supercharger運轉軸的動力脫離，令Supercharger不會再提供增壓，並將增壓工作交由Turbo負責，成功解決雙增壓的動力銜接問題。
gTgMqvt P./V6i<: 又快又慳油
rk+#GO{ 成功解決了雙增壓問題後，結果這台只有1.4公升排氣量的引擎，就可發出170匹馬力，峰值扭力更是24.5kgm，這個數字比起不少兩公升引擎還要強！而廠方更為它配上DSG波箱，這套驚世的雙離合器波箱，轉檔時間堪稱世上最快，在如此強橫的配合下，由靜止加速至100公里只要7.7秒便完成，據廠方資料顯示，其耗油量更可做到$0.9一公里，強得來亦慳得勁！
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>r#RXmh 李英健：實在匪夷所思！
ZUz ^!d 身為福士高性能汽車的代言人，李英健對新的Golf GT亦讚不絕口：「實在很厲害，一台只有1.4公升排氣量的引擎，竟可發出170匹的馬力，實在是匪夷所思。這部車在低轉時已覺得扭力充裕，中段的加速亦非常爽快，DSG波箱當然有很大功勞。與Golf GTi尠重玩樂味相比，Golf GT則以實用為主，適合每天駕駛，但同時又兼備相當的性能與操控，加上極慳油，非常難得。」
8`4<R6]LKB ]-oJ[5cQ0v 規格表
UDhG : q{s(.Uq$& 車 型：五門五座位揭背車
M;cO0UIwO U~h'*nV& 引 擎：直四配渦輪增壓加機械增壓系統
V@>r*7\ F IDkWGh 容 積：1,390c.c.
u p.Q>28r `U+l?S^$ 最大馬力：170ps/6,000rpm
D3|oOOoG A(?\>X
9g 最大扭力：24.5kgm/1,500~4,750rpm
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I1[g&9, 傳 動：六前速DSG波箱
CkJCi \V9Z #> 驅 動：前置引擎、前輪驅動
$0bjKy |mdi]TL 懸 掛：前麥花臣、後四連桿
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_b`kzJ hN['7:bQ 制 動：前後碟式
R@G q)P9? 0ye!R
0~100km/h：7.7秒
KD/V aN u6`=x$& O+
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}2K $^u R 售價：$249,000
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UzXE_ S 福士的驚世發明—TSI引擎。
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z4 &iK)x 錶板看似與一般的Golf沒甚分別，但原本的水溫錶已改成增壓錶。
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oI^4pwn h 側鏡指揮燈亦是Golf車系全線的標準配備。
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還有誰說揭背車的尾箱空間不夠充裕？
