挑战日本本土 北美版NSX专业改装成NSX-R

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NA2的NSX-R自从2002年问世就以强大的综合性能吸引着纵多车迷，世界各地的NSX迷更是为之疯狂。很可惜日本只在本国发布了这台车，美国市场的客户是无缘享受这台Honda精湛工艺的科技成果。不过没关系，大家都知道普通版本NSX和NSX-R是公用一个车身，只是R有自己的配件。有钱能让鬼推墨。美国一个有钱的NSX车主，不惜重金买来所有NSX-R的配件，把一台2002年款的北美版NSX-Targa彻底改成了NSX-R.. )3:0TFS}}k  
下面我带大家看看整个改装过程是怎样完成的。首先，这是一台普通的02年珍珠白NSX，那个顶是可以手动拆下来的。 oq+w2yR  
注: NA2的NSX在美国只有targa，也就是敞蓬版本，所以改装必须切割下以前的车顶。下面有介绍。 /G'3!S  
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NSX-R的color code是竞技白，北美版本是珍珠白，那么首先要把车喷成竞技白。 ">z3i`#C'  
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因为美国只有targa版本，所以车主特意按照NSX-R的尺寸定做了一个Carbon Fiber的顶，稍候安装。 {DQ%fneN4  
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现在就是要把NSX-R的顶部所有配件都买齐。 3S7"P$q  
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普通改装很少很少要把车身一部分锯下来，为了真正达到100%严格改装，车主花了大价格请改装厂取下了车顶。。 ,Q7;(&x~  
取下来的车顶在下面的图上，可以看到很多多余的重量都在车顶。 X]D,kKasG  
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为了100%精确，改装厂必须严格测量新车顶的大小和尺寸，否则车顶不会100%和车身吻合。 ~BmA!BZV`  
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顶架做好后，就是焊接了，严格的焊接是关键，每一个地方都是经过严格测量，保证改装的万无一失。 ?}4,s7PR  
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终于要将车顶焊接上去，功夫活啊。。 ^D$|$=|DH  
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开始整体安装车顶其它部分，开始有些感觉了。。 lbBWOx/|  
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因为这次是精细的改装，要求每一个部分都和R吻合，所以车灯也买回了NSX-R的白色车灯。下面是原本的R的灯的对比。 :]@c%~~!&  
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下面上场的就是关键了，专程从日本Honda R&D Center拿回来的NSX-R红头引擎！注意这台引擎还不是普通的R引擎，这是Honda R&D Center专门调教的，输出马力325HP，远远高于一般R的280HP。 /q]rA  
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NSX-R以轻量化著名，所以所有的CF套件都要配齐。下面分别Dry CF的尾翼，前盖和绕流板，全是好东东啊。。。 rQ
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改NSX-R没有原厂的刹车怎么行，配上了所有原厂NSX-R的刹车配件，加上原厂NSX-R的Wheel. <ukBAux,D  
这次改装唯一没有用原厂配件的就是悬挂，这次的悬挂选用的是比R还要好的Tein Type RE Suspension，如果了解NSX-R的朋友都知道，这一款悬挂就是大名鼎鼎的土屋给自己的NSX-R换上的悬挂，各方面比R的悬挂表现还要更出色！重量也比R的悬挂系统要轻！ d}[cX9U/  
NSX-R OEM suspension: 28.4 kg (62.7 lbs) Y"GNJtsL"  
TEIN RE standard suspension: 15.6 kg (34.4 lbs) Kf[d@L  
TEIN RE with Procar spring conversion kit: 11.4 kg (25.1 lbs) o3fc-  
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座椅也不例外，换上原厂NSX-R的CF座椅，重量只有7公斤一个。。。注意那个换档也换成了NSX-R专门的钛合金换档头。内饰颜色也换成了R的红色。。 S%i^`_=Q  
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完成！经过一个月专业改装厂的努力，一台真正合法的美国版NSX-R诞生了！看看和最开始有什么差别！！！这也基本是世界上唯一一台左舵的NSX-R！！ "tzu.V-  
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