广佛地铁首台盾构机昨日在魁奇路站地下19米处开钻,工作人员依据操作室内屏幕显示的各种数据进行操作。
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)Cuc ]>SC \h6_m)*H4 南方都市报12月7日报道 随着首台盾构机-“粤龙一号”昨日在佛山魁奇路站的下地，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段正式掘进施工拉开序幕。由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设，总投资146.75亿的广佛线，预计2010年10月30日建成通车首通段佛山魁奇路至广州西朗，预计2012年全线贯通。届时，广佛地铁的票价将会与广州地铁目前票价制度一致，可使用羊城通。
dZ UB Ctbm X)vE 昨日上午，广佛线首台盾构始发仪式在广佛线魁奇路站举行。佛山市市长陈云贤、副市长邓伟根等出席了仪式。
C7%+1w'D8 XVi?- /2 昨日始发的首台盾构机，不仅是广佛线工程建设进程中第一个盾构标段，也是佛山市基础建设项目施工中首次使用。该盾构标段经佛山市汾江南路至建新路段，全长3.5公里，由广东水电二局承建。
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盾构机由魁奇路站始发，沿汾江路向北掘进1301.05米到达季华园站，过站后第二次始发继续向北掘进1190.7米到达同济路站，过站后第三次始发，线路向东转弯，下穿密集楼群继续掘进989.2米，转入建新路到达祖庙站吊出。盾构机从祖庙站盾构井中取出预计将在2009年底，这意味着魁奇路至祖庙路区间打通。
P,Fs7 6:i(<7 据介绍，盾构机“粤龙一号”月掘进速度平均为160米左右，将会24小时运作，除了进行机器维修、管片换片等工作外。
B7qm;(?X& z JWh 首台盾构机将在2009年取出
"Vp+e%cqG ^ N]u 据介绍，本标段盾构机主要在市政主要干道下穿过，隧道埋深较浅，地质较差且复杂，大部分隧道洞身处于软弱地层中，软弱地质占整个隧道长度的79%；大部分地段地质上软下硬、分布不均匀，掘进控制难。如何保证盾构在软弱地层中掘进时有效控制地面沉降，保证沿线建筑物安全，也是本工程重点之一。该盾构标段不但施工难度大，而且工期紧迫，是广佛线按时贯通的咽喉工程和重点项目之一。
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0h 盾构机曾“服役”于广州地铁
Q7 `}4c ) qw[)$icP 昨日，魁奇路站19米深的盾构井下，首台盾构机“粤龙一号”开始执行它的新任务，它曾“服役”于广州地铁四、五号线工程。据现场工作人员介绍，该机长约96米。
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s ,R=Mr}@u 盾构是地下隧道施工的一种方法，主要靠盾构机完成。盾构机像一把巨大的“电动剃须刀”，据介绍，基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线，在马达的驱动下，前端的刀盘开始旋转，随着盾构机向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的渣土通过输送机等相关设备清理出去。盾体对挖掘出的隧洞起着临时支撑作用，随后支撑功能就由钢筋混凝土制成的管片来承担。
C?Dztkz ~ ={8b 另外，用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、减少对地面建筑物的影响等特点，盾构技术已是非常成熟的技术，从目前在广州地铁使用的情况看，对地面没有影响。
VsOn j~@ l]whL1N3 5个盾构始发用地已交地
kUAj Q> /jih ;J| 根据广州市和佛山市政府达成的共识，广佛轨道交通项目魁奇路站至西朗站计划在2010年10月建成通车。为加快推进广佛线建设，佛山市及禅城区、南海区两级政府积极做好资金筹措、工程招投标、征地拆迁等工作。
B 8z3W9 ,u|vpN 佛山市副市长邓伟根介绍，目前，广佛轨道交通项目魁奇段至西朗站佛山段共12个土建工程施工标已顺利完成招投标。努力实现“10月底前提供5个盾构井施工用地，年底前基本把沿线工作作业面全部交出”的阶段工作目标，目前魁奇路站、桂城站、虫雷岗公园站、南龙区间等5个盾构始发用地已全部完成交地任务，确保了建设施工的如期展开。
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Ch607 i= 据广佛轨道交通有限公司书记蔡波介绍，广佛轨道运行后，按计划交通运行最高时速80公里，平均时速36公里，初期间隔时间为6-8分钟。
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TG:}H(J HT/zcd)}# 海五路-海八路
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P6X 约三公里初定要明挖
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oDul ?% 本报讯 因为盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、减少对地面建筑物的影响等特点，有关负责人透露，初定广佛线（魁奇路站―西朗站段）90%的区间隧道都将采用盾构施工。另外因为桂澜路海五路-海八路段，地质条件过于复杂，出于安全考虑，采用明挖施工法施工。
Klh7&HzR RKaCX: 明年春节前后盾构机将全部下井
g W'aK>*c 9J_lxy} 广佛轨道交通有限公司书记蔡波说，如果全部采用明挖法施工的话，涉及路段交通将会受到较大影响，而盾构法可让上面的行人、车辆、居民没有感觉的情况下施工。广佛地铁全线将主要采用盾构法施工。“打了比方，魁奇路站至祖庙站这段如采取明挖，涉及道路的交通要乱成‘一锅粥’。”
4w0 &f vBCQ-l<Ub 蔡波说，目前广佛轨道交通工程推进非常顺利，除个别站点外，都已进场施工。除魁奇路站点，其它盾构点将陆续展开施工，包括朝安站、桂城站等。按计划，明年春节前后盾构机将全部下井启动。按计划，2010年上半年魁奇路站至西朗站所有盾构区间和车站都将完成施工，下半年开始进行设备安装，2010年10月30日开通。
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A;VOj0$ j{EN % 另外部分地区由于溶洞较多，地质复杂，将选择采用明挖法施工。初步确定明挖的是桂澜路海五路-海八路段（即海五路站-南海汽车站站），不到三公里。采用明挖法施工，并不会将道路完全封闭，而是会进行交通疏解。
$x]'6 ~}|)@,N'bm 佛山宾馆附近部分建筑拟进行桩基托换
g*Nc+W](P> t {tcy$bw 在地铁盾构的第一标段，即魁奇路站至祖庙站区间，会不会也有房屋需要进行桩基托换？对此，负责该标段隧道施工的项目部经理林进也表示，初步确定佛山宾馆附近的部分居民建筑，将进行桩基托换，目前，施工方正在对盾构线路进行微调，以最大限度的避开地面建筑物。“估计一个月后需要进行桩基托换的建筑物就能够确定下来，我们现在已经开始与附近居民开始商谈相关事宜”。蔡波说，施工可能会产生部分噪音，会对市民生活一定影响，他们会尽量减少扰民，希望市民能理解。
G 8OLx+!0e $O,$KAC 政府行动
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EfEkk <jXXj[M2 南海掏出靓地 换取快速拆迁
\?&P|7N $-Q,@Bztq 本报讯 昨日，佛山市市长陈云贤参加完广佛线首台盾构始发仪式后，又带队来到季华园站、桂城站检查施工情况。
q%,q"WU }R* [7V9" 在季华园站，广州地下铁道总公司副总经理竺维彬向市领导们汇报了情况，广佛轨道交通项目魁奇段至西朗站佛山段共12个土建工程施工标已顺利完成招投标，3个站已进场施工；4个站进行了工程围闭；祖庙、普君北、南海汽车站站牵扯到拆迁问题，争取本月底拆迁完，争取在明年春节前动工。“如果这三个站不能按期施工，会拖延整个广佛线施工进度。”
jx a? "NSm2RU3 南海区政府一分管领导说，南海汽车站站，区政府已跟所在的村协商，将该区商务区的地调给他们，争取在月底把那块地交付施工。禅城区政府一分管领导也说，会争取按期将地交付施工。
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陈云贤说，“今天是广佛轨道交通项目首台盾构始发，这是佛山的地龙在腾动。”按总体规划，佛山还有2、3、4号等多条地铁将横贯一市五区，将来要形成一个立体的地铁交通网络。“佛山市各级政府包括市、区、镇要高度重视，为佛山人，为佛山经济发展，要把广佛城际轨道交通项目作为这个交通路网建设的重中之重。在整个施工过程，一事一议抓紧解决。在强调质量、安全情况下，确保广佛轨道交通项目魁奇路站至西朗站在2010年10月之前正式通车。”
<*0^X%Vf\ Fy8KZWim 统筹：记者 何惠文 采写：记者 程俊 邓恒 通讯员 常青 朱玄 制图：李勇 摄影：记者 陈平生
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hv te ) (南方都市报)
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